Берлін може заборонити автомобілі: лише 12 поїздок на рік

Конституційний суд Берліна визнав допустимим референдум щодо створення безавтомобільного центру німецької столиці, що може призвести до кардинального скорочення автомобільного руху в місті. Суд постановив, що мета сприяння охороні здоров'я та захисту клімату є законною законодавчою метою, а проект не порушує основні права громадян.

Ініціатива «Референдум Берлін без автомобілів» спрямована на створення безавтомобільного центру Берліна, де приватні автомобільні поїздки будуть обмежені лише дванадцятьма на особу на рік. Виняток становитимуть поліція, служби екстреної допомоги та люди з обмеженими можливостями пересування. Доставка вантажів та особливі випадки, такі як послуги, зможуть отримувати цифрове схвалення.

Прихильники ініціативи стверджують, що мета полягає не в заміні двигунів внутрішнього згоряння електричними автомобілями, а в скороченні загальної кількості транспортних засобів навколо центру міста. Обмеження стосуватимуться території в межах кільця міської електрички.

«Ми перемогли по всій лінії: майбутнє Берліна належить безпеці, захисту клімату та здоров'ю всіх берлінців, а не необмеженому автомобільному руху», — заявили представники ініціативи «Референдум Берлін без автомобілів».

Тепер ініціатива повинна зібрати сто сімдесят тисяч підписів протягом чотирьох місяців, щоб провести обов'язковий референдум. Це становить значний виклик для організаторів кампанії.

Проте ініціатива стикається з опозицією з боку різних груп. Бізнес-асоціації, зокрема Об'єднання бізнес-асоціацій Берліна та Бранденбурга, попередили, що широкомасштабна заборона автомобілів стане серйозним ударом по економіці столичного регіону. Вони побоюються зменшення доступу клієнтів, особливо для підприємств, які покладаються на служби доставки або клієнтів, що подорожують автомобілем.

Існують також занепокоєння щодо того, що обмеження використання автомобілів втрутиться в права власності, оскільки власники автомобілів у межах зони, що постраждала, будуть обмежені в тому, як вони можуть використовувати свої транспортні засоби поблизу своїх домівок. Багато мешканців та підприємств покладаються на автомобілі для щоденних поїздок на роботу, доставки та інших видів діяльності.

Критики також вказують на поточний стан інфраструктури громадського транспорту, висловлюючи занепокоєння щодо значних вузьких місць та переповненості, якщо велика кількість автомобілістів переключиться на громадський транспорт. Хоча Берлін має розгалужену мережу громадського транспорту, вона, ймовірно, недостатньо надійна, щоб впоратися з таким масштабним зрушенням.

Нинішній консервативний сенат під керівництвом мера Кая Вегнера з Християнсько-демократичного союзу активно виступає проти політики скорочення дорожнього руху, виступаючи проти розширення велосипедних доріжок, обмежень швидкості та скорочення паркування. Мешканці повинні мати можливість вибирати свій спосіб пересування, включаючи автомобілі.

Хоча суд визнав ініціативу юридично допустимою, залишається низка перешкод, включаючи потенційний референдум. Минулий досвід референдумів у Берліні показує, що реалізація може бути складною через політичний опір.

Також виникають питання щодо того, як буде забезпечуватися дотримання ліміту в дванадцять поїздок на особу, що викликає занепокоєння щодо бюрократії та конфіденційності даних. Технічні аспекти контролю та моніторингу таких обмежень потребують детального опрацювання.