Електромобілі знижують викиди парникових газів у всіх штатах США

Американські вчені з Мічиганського університету провели найбільш комплексне дослідження впливу електрифікованих транспортних засобів на викиди парникових газів. Результати показали, що вибір більш електрифікованого автомобіля зменшить викиди парникових газів водіїв незалежно від того, де вони живуть у континентальних Сполучених Штатах.

Дослідження, опубліковане в журналі Environmental Science & Technology, проаналізувало тридцять п'ять різних комбінацій класів транспортних засобів та силових установок. До аналізу увійшли звичайні бензинові пікапи, гібридні позашляховики та повністю електричні седани з десятками інших варіацій.

Науковці створили безкоштовний онлайн-калькулятор, який дозволяє водіям оцінити викиди парникових газів на основі того, що вони водять, як водять та де живуть. Цей інструмент надає персоналізовані відповіді для кожної конкретної ситуації.

Грег Кеолеян, старший автор дослідження та професор Школи навколишнього середовища та сталого розвитку Мічиганського університету, пояснює важливість роботи. За його словами, електрифікація транспортних засобів є ключовою стратегією для кліматичних дій. Транспорт становить двадцять вісім відсотків викидів парникових газів, і їх необхідно зменшити, щоб обмежити майбутні кліматичні наслідки, такі як повені, лісові пожежі та посухи, які зростають за інтенсивністю та частотою.

Метою дослідження було оцінити зменшення парникових газів від колиски до могили від електрифікації транспортних засобів порівняно з базовою лінією бензинових автомобілів. Окрім допомоги водіям зрозуміти свої викиди, Кеолеян та колеги стверджують, що ця інформація буде цінною для автомобільної промисловості та політиків.

Хоча електромобілі стикаються з протидією з боку федеральної політики, промисловість залишається відданою електрифікації. Як приклад, компанія Ford Motor нещодавно оголосила плани щодо більш доступної платформи електромобілів у тому, що вона назвала моментом Моделі Т для компанії.

Кеолеян зазначає, що уряд відмовляється від стимулів, таких як податкова пільга на електромобілі, але виробники оригінального обладнання значно інвестують та зосереджуються на технологіях та доступності електромобілів. Електромобілі стають домінуючою силовою установкою в інших частинах світу, і виробники визнають, що це майбутнє для США.

У своєму аналізі від колиски до могили Кеолеян та колеги вивчали цифри викидів не лише від водіння транспортних засобів, але й від їх виготовлення та утилізації. При цьому вони розглядали низку факторів: силові установки, клас транспортного засобу, поведінку водіння та місцезнаходження.

Силові установки включали звичайні двигуни внутрішнього згоряння, гібридні електричні, підключувані гібриди та повністю електричні або батарейні електричні. Транспортні засоби з цими силовими установками скорочено позначаються як ICEV, HEV, PHEV та BEV відповідно. Для класу транспортних засобів вони розглядали пікапи, седани та спортивні утилітарні транспортні засоби, враховуючи загальні версії цих автомобілів, вироблених у дві тисячі двадцять п'ятому році, які є репрезентативними для нових транспортних засобів на ринку.

Поведінка водіння включала знайомі фактори, такі як їзда по шосе проти міської їзди, але також більш сучасні міркування, такі як місцезнаходження транспортного засобу та як часто водії PHEV їздили на батарейному живленні проти бензину.

Місцезнаходження впливає на викиди двома способами. По-перше, усі транспортні засоби, особливо BEV та PHEV, використовують більше палива при нижчих температурах та мають менший запас ходу в місцях з нижчими температурами. По-друге, викиди електромережі відрізняються залежно від місцезнаходження, тому зарядка електромобілів в окрузі з чистішою мережею виділятиме менше парникових газів.

Розглядаючи всі ці змінні в одному дослідженні, дослідники змогли порівняти викиди від різних транспортних засобів рівноцінним способом. Це дозволяє детально порівняти, скажімо, бензиновий пікап в окрузі Перрі, Пенсільванія, з повністю електричним компактним седаном в окрузі Сан-Хуан, Нью-Мексико.

Окрім цих детальних порівнянь, робота також надала важливі висновки загального характеру. Дослідження вперше показало, що BEV мають нижчі викиди протягом свого життєвого циклу, ніж будь-який інший тип транспортного засобу в кожному окрузі континентальних США. У середньому пікапи з двигунами внутрішнього згоряння були найбільшими емітентами з чотириста вісімдесят шість грамів еквіваленту вуглекислого газу — міри викидів парникових газів — на милю. Перехід на гібридний пікап зменшив би це на двадцять три відсотки, тоді як повністю електричний пікап представляв зниження на сімдесят п'ять відсотків.

Ще одна вражаюча статистика з'явилася в аналізі команди того, як змінювалися викиди, коли пікап перевозив вантаж. Електричний пікап BEV, що перевозить дві тисячі п'ятсот фунтів, все ще виділяв менше тридцяти відсотків від пікапа з двигуном внутрішнього згоряння без вантажу.

Загалом компактні седани-електромобілі мали найнижчі викиди — лише вісімдесят один грам еквіваленту вуглекислого газу на милю, що становить менше двадцяти відсотків викидів на милю бензинового пікапа. Найнижчим класом транспортних засобів за викидами був компактний седан BEV з найнижчим запасом ходу — двісті миль. Викиди, пов'язані з виробництвом батарей для транспортних засобів з більшим запасом ходу, збільшували їх життєвий внесок у парникові гази.

Це також підкреслює ще один важливий висновок дослідження. Окрім електрифікації вашого транспорту, вибір найменшого транспортного засобу, який відповідає вашим потребам, також зменшить викиди. Кеолеян підкреслює важливість відповідності транспортного засобу потребам. Очевидно, якщо ви працюєте в торгівлі, вам може знадобитися пікап. Але ви можете отримати електричний пікап. Якщо ви просто їздите на роботу самостійно, він рекомендує натомість седан BEV.

Дослідження отримало підтримку від Департаменту праці та економічних можливостей штату Мічиган та Центру електромобілів Мічиганського університету. Додаткові дослідники з Мічиганського університету та Ford внесли свій внесок у роботу.