Гельсінкі досяг нуля смертей у ДТП за рік завдяки новій стратегії

Фінська столиця встановила новий світовий стандарт, зафіксувавши цілий рік без жодної смерті, пов'язаної з дорожнім рухом. Остання смертельна ДТП у Гельсінкі сталася в липні 2024 року. Це не випадковий прогрес і не незвичайний рік, а результат десятиліть систематичного впровадження філософії безпеки дорожнього руху.

Гельсінкі, як і Осло та Стокгольм, практично повністю ліквідував смертельні випадки на дорогах. Нижчі швидкості руху, автоматичні камери та розумне планування міста допомогли досягти цього результату, але саме загальне бачення зробило все це можливим.

Рецепт ліквідації автомобільних аварій

Населення столичного регіону Гельсінкі становить близько 1,5 мільйона людей, що порівнянно з Цинциннаті або Нешвіллом. Але якщо в цих американських містах щороку трапляються десятки смертельних аварій, то в Гельсінкі їх нуль.

«Багато факторів сприяли цьому, але обмеження швидкості є одним з найважливіших», — зазначив Роні Утріайнен, інженер з дорожнього руху з міського відділу навколишнього середовища.

Більше половини вулиць Гельсінкі мають обмеження швидкості 30 км/год (приблизно 20 миль на годину). Півстоліття тому в місті ледве половина території мала обмеження 50 км/год (30 миль на годину). Вони поступово працювали над зниженням обмеження швидкості, особливо навколо шкіл та дитячих садків.

Розумніше планування вулиць також відіграло ключову роль. Пішохідна та велосипедна інфраструктура була пріоритетною для модернізації в останні роки. Все більше людей почали користуватися громадським транспортом, велосипедами або просто ходити пішки. Значні інвестиції також зробили громадський транспорт більш ефективним та надійним.

«Громадський транспорт у Гельсінкі відмінний, що зменшує використання автомобілів, а разом з тим і кількість серйозних аварій», — відзначив Утріайнен.

Ще одним ключовим компонентом було залучення поліції. Гельсінкі запровадив автоматичні дорожні камери та системи контролю, що також допомогло зменшити безрозсудне водіння.

Йдеться не лише про смертельні або серйозні аварії. У 1980-х роках було близько 1000 аварій, що спричиняли травми. Смертельні випадки на дорогах становили близько 30 на рік (порівнянно з американськими містами подібного розміру). Минулого року кількість серйозних аварій зменшилася на 75 відсотків.

Можна подумати, що Гельсінкі значно випереджає інші міста. Але виявляється, інші міста також це роблять.

Європа постійно перевершує США з точки зору безпеки доріг, а Скандинавія перевершує європейський середній показник.

Пріоритет життя над автомобілями

Міські чиновники Гельсінкі чітко заявили, що рік без смертельних випадків не є статистичною аномалією або «випадковістю», а прямим результатом довгострокового планування та кумулятивного впливу політики, що впроваджувалася протягом кількох десятиліть. Все це почалося з підходу «Vision Zero».

Концепція Vision Zero виникла в Швеції, де вона була вперше офіційно прийнята парламентом у 1997 році. В її основі лежить твердження, що «ніколи не може бути етично прийнятним, щоб люди гинули або отримували серйозні травми під час пересування в системі дорожнього транспорту».

Ось приклад. Коли трапляється смертельний випадок з пішоходом, який порушив правила переходу дороги, Департамент транспорту не повинен просто списувати це на безрозсудного пішохода. Існує зобов'язання для міських планувальників оцінити, які причини призвели до цієї ситуації. Чи занадто велика відстань між переходами? Чи погане освітлення, або занадто високе обмеження швидкості?

Спочатку це важко, і підхід спочатку деякі висміювали як нереалістичний. Проте цього можна досягти, і це можна досягти дещо різними способами.

Осло, столиця Норвегії, проводило стратегію безпеки доріг, яка мала явну мету зменшити домінування автомобілів. Як і Гельсінкі, Осло досягло чудового результату — нуль смертельних випадків серед пішоходів та велосипедистів у 2019 році. Цей успіх був зумовлений чітким політичним вибором зробити водіння в місті складнішим, дорожчим та менш зручним.

Місто систематично ліквідувало місця для паркування на вулицях, повертаючи паркувальний простір для громадського використання. Вони також збільшили дорожні збори, використовуючи гроші для інвестицій у громадський транспорт. Осло також знизило обмеження швидкості по всьому місту.

Стокгольм тим часом зробив ключові маршрути доступними лише пішки або на велосипеді. Місто провело кампанію з виявлення та усунення невеликих, але критичних прогалин у пішохідній мережі, таких як брудні доріжки або відсутні з'єднання, часто на основі прямих відгуків громадян.

Чи можна це повторити?

Успіх Гельсінкі, Осло та інших провідних міст не є містичним або важким для розуміння. Насправді, це чіткий та відтворюваний план для будь-якої міської території, яка прагне ліквідувати смертельні випадки на дорогах. Але досягнення подібного рівня безпеки вимагає фундаментальної зміни філософії, підкріпленої портфелем перевірених, науково обґрунтованих стратегій.

По-перше, всі успішні міста почали з заявленого зобов'язання ліквідувати смертельні випадки на дорогах. Ця риторика зверху вниз посилає корисний сигнал та заохочує зацікавлені сторони працювати разом — якщо це не просто риторика.

Потім найбільш впливовою зміною є обмеження швидкості.

Докази однозначні: швидкість є найбільш критичним фактором у визначенні наслідків аварії. Багато водіїв здригнуться від самої думки про обмеження 30 км/год (20 миль на годину), але саме це рятує життя. Забезпечення інвестицій у громадський транспорт та автоматичні камери є наступним кроком. Потім все зводиться до надання стимулів для людей використовувати альтернативи автомобілю.

Щоб зробити ходьбу та їзду на велосипеді безпечними та привабливими варіантами для людей усіх віків та можливостей, інфраструктура повинна бути фізично захищена та повністю з'єднана. Намальованої лінії на жвавій дорозі недостатньо. Метою має бути побудова повної мережі відокремлених об'єктів — таких як захищені бордюрами велосипедні доріжки та широкі, безперешкодні тротуари — що дозволяє людині подорожувати з будь-якого походження до будь-якого пункту призначення в місті, не будучи змушеною потрапляти в змішаний рух. Це створює безпечне, малострестне середовище, яке заохочує модальний перехід від автомобілів.

Десь по дорозі ми поступилися більшістю районів наших міст автомобілям. Ми можемо повернути їх собі та врятувати життя в процесі.