Huawei заявила про твердотільну батарею з дальністю 2900 км

Китайський технологічний гігант Huawei оголосив про розробку революційної твердотільної батареї для електромобілів, яка може забезпечити дальність до 2900 кілометрів на одному заряді та повну зарядку менш ніж за п'ять хвилин. Якщо ці характеристики підтвердяться, Huawei може стати серйозним конкурентом для таких лідерів ринку акумуляторів для електромобілів, як Tesla, BYD та CATL.

За повідомленнями TechRadar, нова батарейна технологія Huawei використовує твердий електроліт та азотовані сульфідні електроди, що дозволяє досягти надзвичайно високої щільності енергії. Компанія стверджує, що їхня розробка може кардинально змінити майбутнє транспорту, забезпечивши водіям можливість подорожувати континентами на одному заряді.

Однак експерти застерігають, що хімічні досягнення — це лише половина історії. Справжня проблема полягає в інфраструктурі, необхідній для підтримки таких потужних систем зарядки. Зарядка акумулятора ємністю 600 кВт-год за п'ять хвилин вимагає потужності 7,2 мегавата на один автомобіль. Це еквівалентно потужності невеликої гідроелектростанції.

Для забезпечення такої потужності знадобиться високовольтна проводка товщиною з зап'ястя, трансформатори розміром з морські контейнери та силові кабелі з активним охолодженням. Без належного охолодження кабелі просто розплавляться від надмірного навантаження. Крім того, необхідні буферні батареї для запобігання колапсу електромережі кожного разу, коли хтось підключає свій автомобіль до зарядки.

Автомобільні акумулятори зазвичай працюють при напрузі близько 400 вольт. При потужності 7,2 мегавата це означає силу струму 18 тисяч ампер на один автомобіль. Для порівняння, типовий американський будинок має електропостачання на 90 ампер через великі повітряні або підземні кабелі. Найбільший стандартний мідний дріт розміром 2000 kcmil має пропускну здатність лише 750 ампер при температурі 90 градусів Цельсія. Для забезпечення 18 тисяч ампер знадобилося б 24 таких кабелі діаметром близько 4 сантиметрів кожен.

Проблема полягає в тому, що перевищення пропускної здатності кабелю призводить до його плавлення. Тому для зарядних кабелів прийнятного розміру необхідна серйозна система охолодження, а у разі відмови охолодження краще триматися подалі від кабелю.

Якщо кілька сотень автомобілів одночасно підключаться до зарядки без буферних систем, це миттєво призведе до блекауту. Батарейні компанії не переймаються цими проблемами, оскільки їхня робота — хімія. Все інше — це «чужа проблема», тобто проблема споживачів, міст або комунальних служб.

Хто платитиме за модернізацію електромережі, трансформатори, буферні батареї, землю, системи охолодження, величезні з'єднувачі, технічне обслуговування та страхування? Якщо ви не володієте електромобілем, чи готові ви платити за п'ятихвилинну зарядку сусіда через вищі податки або тарифи на комунальні послуги? А якщо у вас є електромобіль, чи готові ви платити 500−600 доларів за зарядку лише для покриття витрат на інфраструктуру?

Фантазія полягає в тому, що вся ця система працюватиме на вітровій та сонячній енергії. Але якщо ви не плануєте будувати сонячну ферму розміром з Люксембург у кожному місті, це залишається мрією. Швидка зарядка такого масштабу несумісна з поточною «зеленою» електромережею і не буде сумісною протягом десятиліть, якщо взагалі коли-небудь стане.

Кілька зарядних стовпів та декілька дахових панелей не вирішать проблему. Мова йде про електростанції промислового масштабу, і навіть тоді ви перебуваєте на межі можливостей. Пара зарядних стовпів та кілька дахових панелей не справляться з завданням.

Швидка зарядка — це лабораторна мрія, а не реальне рішення для електромобілів. Технічно це абсолютно працює, але практично — забудьте про це. Для більшості людей зарядка все ще займатиме від 30 до 90 хвилин, якщо не довше. Можливо, саме тому Toyota, BMW та Mercedes тихо повертаються до водню, гібридів та дорогих електропалив, виготовлених з водню та вуглекислого газу.

Революція електромобілів справді настала, але справжня революція, яка потрібна, полягає не в акумуляторі, а в землі, кабелях, підстанціях, системах охолодження кабелів, електромережі, генераторах, трансформаторах та холодній економіці енергопостачання. Тому перш ніж бігти купувати автомобіль з «п'ятихвилинною зарядкою», варто запитати себе: хто будує мережу? Хто охолоджує кабелі? І хто саме платить за цю вечірку?

Поки хтось не відповість на ці питання, єдине, що заряджається за п'ять хвилин — це ваша кредитна картка.