Планета нагрівається, а продажі великих електричних позашляховиків зростають

Масивні спортивні позашляховики (SUV) стрімко заполонили автомобільні дороги по всьому світу, перекреслюючи прогнози Організації Об'єднаних Націй щодо неминучого переходу на екологічніші малолітражні транспортні засоби через нагальність кліматичної кризи та зростання вартості життя.

За даними GlobalData, 54% автомобілів, проданих у 2024 році у світі, становили SUV, включаючи бензинові, дизельні, гібридні та електричні моделі. Це зростання на три відсоткових пункти порівняно з 2023 роком і на п'ять пунктів порівняно з 2022-м. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) повідомляє, що 95% усіх позашляховиків, які зараз експлуатуються на дорогах, працюють на викопному паливі.

Виробники автомобілів стверджують, що їхні нові модельні ряди таких автомобілів дедалі частіше стають електричними, і що не всі SUV, які зараз продаються, спричиняють збільшення шкідливих викидів. Однак експерти у сфері екології продовжують висловлювати стурбованість.

Позашляховики важко не помітити. Вони важкі та більші за розміром, з просторими салонами, підвищеним кліренсом і високою посадкою за кермом, що забезпечує кращий огляд дороги, хоча на ринку представлені й компактніші версії.

Екологічні активісти, зокрема Greenpeace, вважають SUV одними з головних винуватців кліматичної кризи та стверджують, що їхнє виробництво споживає значні ресурси з огляду на їхній розмір. Експерти також зазначають, що електричні версії таких автомобілів потребують більших акумуляторів, що додатково збільшує попит на критично важливі мінерали, створюючи ще більший тиск на планету.

Очікувалося, що невеликі, енергоефективні електромобілі наберуть популярності, але продажі електромобілів стандартного розміру насправді зменшилися на таких великих ринках, як Японія та Німеччина, а темпи їхнього зростання сповільнилися в Індії.

У Європі продажі SUV перевершили продажі електромобілів, незважаючи на те, що понад п'ять років тому спостерігалася протилежна тенденція. За даними GlobalData, у Європі у 2018 році було продано 3,27 млн малих хетчбеків — як з двигунами внутрішнього згоряння, так і електричних — тоді як у 2024 році ця цифра зменшилася до 2,13 млн.

Менеджер з прогнозування продажів GlobalData Семмі Чан пояснив: «Частково це пов'язано з появою альтернативних SUV, які пропонуються в менших [розмірах], продажі яких у Європі зросли майже до 2,5 мільйонів у 2024 році порівняно з 1,5 мільйонами у 2018-му».

Китай посів перше місце за кількістю проданих позашляховиків — майже 11,6 млн у 2024 році, за ним йдуть США, Індія та Німеччина.

Що спричиняє таке зростання популярності SUV? Експерти галузі стверджують, що купівельна спроможність населення покращилася у багатьох економіках, що швидко розвиваються, що робить SUV ймовірнішим вибором автомобіля.

«Виробники реагують на споживчий попит, і дедалі більше водіїв надають перевагу багатоцільовим транспортним засобам через їхню практичність, комфорт і хороший огляд дороги», — зазначив Майк Гоус, виконавчий директор Товариства виробників і трейдерів автомобілів (SMMT).

Аналітики автомобільної галузі також зазначають, що виробників приваблює висока прибутковість від SUV: вони можуть заробляти більше грошей, виробляючи менше автомобілів.

«Саме промисловість стимулювала попит через масштабні маркетингові та рекламні кампанії останніми роками», — сказав Дадлі Кертіс, керівник комунікацій Європейської ради з безпеки транспорту. «SUV запропонували промисловості простий спосіб брати більше грошей за транспортний засіб, який робить те саме [що й інші]», — додав він.

Чи є SUV проблемою для довкілля? Через стрімке зростання продажів позашляховиків МЕА повідомляє, що споживання нафти цими транспортними засобами зросло на 600 000 барелів на день у світі між 2022 і 2023 роками, що становить понад чверть загального річного зростання глобального попиту на нафту.

«Якби глобальний парк SUV розглядали як окрему країну, він став би п'ятим за величиною джерелом викидів CO₂ у світі, перевищуючи викиди Японії та різних інших великих економік», — зазначив Апостолос Петрополос, енергетичний моделювальник МЕА.

Агентство стверджує, що навіть порівняно з автомобілями середнього розміру, які працюють на бензині та дизельному паливі, SUV споживають на 20% більше такого палива, оскільки важать в середньому на 300 кг більше.

Фактично, автомобільний транспорт відповідає за понад 12% глобальних викидів вуглецю, що є основним рушієм глобального потепління. Науковці стверджують, що всі сектори мають швидко декарбонізуватися, якщо ми хочемо уникнути кліматичної катастрофи.

Однак представники галузі відповідають, що не всі SUV, які зараз продаються, спричиняють збільшення викидів. «Близько двох із п'яти цих [нових] моделей транспортних засобів мають нульові викиди, оскільки їхній тип кузова добре підходить для електрифікації з більшим запасом ходу, що може заспокоїти споживачів, занепокоєних доступністю зарядки», — сказав Гоус із SMMT.

«Це призвело до того, що середні викиди CO₂ нових багатоцільових автомобілів зменшилися більш ніж удвічі з 2000 року, допомагаючи цьому сегменту очолити декарбонізацію транспортної мобільності Великобританії».

Незважаючи на те, що переважна більшість нових SUV все ще працює на викопному паливі, посадовці МЕА заявили, що понад 20% проданих у 2023 році позашляховиків були повністю електричними, порівняно з 2% у 2018 році.

Що стосується гібридів, які можуть працювати як на електроенергії, так і на викопному паливі, дослідження Міжнародної ради з чистого транспорту в Європі у 2022 році виявило, що в середньому лише близько 30% загальної відстані, яку проїжджають гібридні електромобілі з можливістю підзарядки від мережі (усіх типів, включаючи SUV), було пройдено в електричному режимі. Подібні результати були отримані в інших великих економіках, таких як США та Китай.

Загалом, як стверджують деякі експерти, тенденція до більш важких і менш ефективних транспортних засобів, таких як SUV, спричинила значний відступ у декарбонізації транспортного сектору. «Тенденція до важчих і менш ефективних транспортних засобів, таких як SUV (у країнах, де це відбувається), значною мірою нівелювала покращення в енергоспоживанні та викидах, досягнуті в інших частинах світового парку легкових автомобілів», — зазначило МЕА.