В Європі розпочали масштабне впровадження безпілотних вантажівок

У найближчому майбутньому на європейських дорогах можуть з'явитися незвичні вантажні автомобілі з великими чорними вітровими склами без водія за кермом. Це автономні вантажівки далекого сполучення, які стануть ключовими гравцями в майбутньому вантажного сектору Європи.

Хоча безпілотні транспортні засоби вже не є новинкою — невеликі автономні автобуси в аеропортах, безпілотні лінії метро та монорейки, навіть автомобілі без водія стали більш поширеними останніми роками — самокеровані вантажівки все ще перебувають переважно на етапі тестування через їхні розміри, вагу та необхідність швидкого руху дорогами загального користування.

Доктор Рагнхільд Валь, директор з досліджень та інновацій в ITS Norway, координує дослідницьку ініціативу MODI, що фінансується ЄС. Проєкт спрямований на вдосконалення логістичного сектору Європи через посилення автоматизації. «Цей проєкт створює підґрунтя для повномасштабного розгортання флотів автоматизованих транспортних засобів», — пояснює вона.

Кінцевою метою модернізації вантажного сектору є досягнення так званої автоматизації «Рівня 4», коли транспортні засоби рухаються в межах визначених географічних зон без необхідності присутності людей на борту. Такі вантажівки зможуть їздити безперервно без перерв, збільшуючи тривалість руху та покращуючи ефективність логістики. Вони використовуватимуть датчики, радари, камери та передові алгоритми штучного інтелекту для прийняття рішень та керування транспортним засобом.

Також діятимуть командні центри з віддаленими операторами, які цілодобово контролюватимуть операції. Міжнародна дослідницька команда розробляє рішення для спільної, підключеної та автоматизованої мобільності (CCAM) в реальних логістичних операціях. ЄС є світовим лідером у дослідженнях CCAM і просуває це як найкращий спосіб модернізації транспортного сектору.

Автоматизація також може допомогти вирішити зростаючу проблему нестачі водіїв вантажівок. За даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту, до 2028 року в Європі може не вистачати 745 000 водіїв вантажівок — 17% від загальної необхідної робочої сили.

Піа Війк, керівник проєктів у шведській технологічній компанії Einride, що спеціалізується на електричних та автономних транспортних засобах, зазначає: «Існує серйозна нестача водіїв, і ситуація лише погіршуватиметься в найближчі роки».

Автономна технологія Einride, заснована на штучному інтелекті та прецизійних датчиках, аналізує понад 5 мільйонів точок даних за секунду, що дозволяє їхнім безпілотним транспортним засобам орієнтуватися на складних маршрутах, точно виявляти об'єкти та передбачати гальмівний шлях.

Нещодавнє дослідження, опубліковане в Nature, де науковці проаналізували тисячі звітів про аварії за участю як автономних транспортних засобів, так і транспортних засобів з водіями-людьми, показало, що в більшості ситуацій автономні транспортні засоби фактично безпечніші за людей.

У 2024 році близько 19 800 людей загинули в дорожньо-транспортних пригодах у ЄС. Це на 3% менше порівняно з попереднім роком. ЄС прагне вдвічі зменшити кількість смертей на дорогах до 2030 року та досягти нульової смертності до 2050 року — амбіція, відома як «Vision Zero».

Дослідницька команда MODI наразі вивчає, як автоматизований транспорт можна інтегрувати в логістичний сектор, зосереджуючись на ключових транспортних коридорах Європи. Основна увага приділяється маршруту довжиною 1 200 кілометрів від Роттердама до Осло. Цей маршрут перетинає чотири національні кордони і, оскільки Норвегія не входить до ЄС, також включає митне оформлення між територіями ЄС та не-ЄС.

Дослідники тестують технологічні рішення у чотирьох конкретних випадках у портових зонах вздовж коридору. У Роттердамі вивчають роботу автономних транспортних засобів у завантажених портових середовищах зі змішаним рухом. У Гамбурзі досліджують переходи між автомагістралями та міськими дорогами. У Гетеборзі зосереджуються на проблемах між хабами, таких як автоматизована зарядка, завантаження та розвантаження. На кордоні з Норвегією тестують автоматизоване стягнення мита. У Моссі перевіряють зв'язок між транспортними засобами та інфраструктурою під час руху дорогами загального користування.

Einride вже використовує свої автономні транспортні засоби в комерційних операціях у Європі, перевозячи вантажі між складами для одного з найбільших шведських аптечних онлайн-рітейлерів з грудня 2024 року. Їхні вантажівки використовують дороги загального користування з дозволу Шведського транспортного агентства.

У короткостроковій перспективі найпростішим буде впровадження на коротких відстанях та в контрольованих середовищах, таких як термінали та порти. Щодо важких вантажівок далекого сполучення, прогрес буде повільнішим, оскільки їм потрібно рухатися на високих швидкостях протягом сотень кілометрів.

«Коли ми почали працювати з автоматизованими транспортними засобами в 1990-х роках, всі ставилися до них скептично», — зазначає Валь. «Сьогодні соціальне прийняття безпілотних мінібусів зростає, що ми бачимо на прикладі використання роботаксі та малих одиниць, які повільно рухаються в контрольованих середовищах, як-от аеропорти».