Volkswagen запроваджує підписку на потужність двигуна електрокара

Німецький автогігант Volkswagen запровадив нову модель монетизації для власників електромобілів, пропонуючи платити за доступ до повної потужності двигуна через систему підписки. Ця ініціатива стосується популярної моделі ID.3 Pure, яка продається у Великій Британії з заявленою потужністю 168 кінських сил, проте дрібний шрифт розкриває цікаву деталь: стандартна потужність двигуна становить лише 148 кінських сил, а додаткові 20 кінських сил доступні лише після активації платного оновлення.

Власники електромобіля можуть обрати між двома варіантами доплати: щомісячна підписка за 22,5 долара або одноразовий платіж у розмірі 879 доларів за постійне розблокування додаткової потужності. Цікаво, що місячна вартість майже втричі перевищує вартість підписки на Netflix, що викликає питання про доцільність такого ціноутворення.

Наразі ця система діє лише для конкретної моделі та виключно для британських споживачів, оскільки ID.3 Pure не продається на американському ринку. Проте експерти вбачають у цьому частину більш широкої тенденції автовиробників до впровадження різноманітних підписок на функції автомобілів.

Представники Volkswagen наголошують, що запас ходу електромобіля залишається незмінним незалежно від обраного режиму потужності. Оскільки автомобіль офіційно зареєстрований з потужністю 168 кінських сил ще на заводі, власникам не потрібно інформувати страхові компанії про зміни. Компанія пояснює, що наявність спортивних версій автомобілів є звичайною практикою в автомобільній індустрії, єдина відмінність полягає в тому, що цей конкретний автомобіль поєднує обидва варіанти в одному корпусі.

Фактично, Volkswagen продає «спортивнішу» версію через програмне забезпечення замість апаратних модифікацій, створюючи постійні витрати для споживачів та формуючи два рівні ідентичних автомобілів на вторинному ринку. Офіційна заява компанії пояснює: «Якщо клієнти бажають отримати ще більш спортивні відчуття від водіння, тепер у них є можливість зробити це протягом життя автомобіля, замість того щоб зобов'язуватися з самого початку сплачувати вищу початкову ціну покупки. Автомобіль представлений у конфігураторі з потужністю 201 кінська сила, при цьому опція дуже чітко пояснюється клієнтам».

Компанія розраховує, що покупці сприймуть це як гнучкий варіант. Споживачі можуть спробувати додаткову потужність протягом місяця, зберегти її для літньої подорожі або заплатити одноразово та мати назавжди. Принаймні доти, доки автомобіль залишається у власності. Оскільки довічне оновлення прив'язане до транспортного засобу, а не до особи, це може підвищити вартість при перепродажу, створюючи два рівні на вторинному ринку: ідентичні ID.3, які відрізняються лише програмним ключем.

Проте для покупців це справді виглядає так, ніби їм продають продукт з уже наявною функцією та просять доплачувати за її використання. Технічний механізм цієї системи є досить простим. Електромобілі фактично є «комп'ютерами на колесах». Двигун та акумулятор уже здатні підтримувати вищу потужність, але програмне забезпечення обмежує кількість енергії, що проходить через інвертор — пристрій, який керує двигуном. Оновлення через повітря знімає це обмеження в межах безпечних параметрів, подібно до зняття обмеження швидкості на біговій доріжці. Жодне нове обладнання не встановлюється.

Ця ситуація породжує низку цікавих питань. Що станеться, якщо власник «зламає» програмне забезпечення свого автомобіля? Чи буде він нести відповідальність за «злом» системи для розблокування додаткової функції? Також виникає фундаментальне питання: за що саме платить споживач, купуючи автомобіль? Схоже, автовиробники вважають, що покупці платять не лише за сам автомобіль, але й за постійні послуги, такі як оновлення безпеки та продуктивності.

Цей підхід є частиною ширшого переходу до «програмно-визначених транспортних засобів», у яких функції можуть вмикатися або вимикатися довго після того, як автомобіль покинув завод. Компанія Polestar вже продає подібне завантажуване підвищення продуктивності. BMW експериментувала з підписками на такі функції, як підігрів сидінь у 2022 році, але потім відступила після негативної реакції споживачів.

Модель підписки обіцяє стабільний дохід для автовиробників, але також випробовує терпіння водіїв. Багато хто очікує володіти можливостями, вбудованими в їхні автомобілі. По суті, автомобілі стають магазинами додатків на колесах. Це може надавати більше можливостей, оскільки споживачі можуть мати функції, адаптовані до їхніх потреб, коли вони цього хочуть. Але це також може відчуватися як покупка будинку з подальшим виявленням того, що кухня працює на мікротранзакціях.

Поки виробники прагнуть до регулярних доходів, а водії шукають цінність, наступна велика війна за кінські сили може розгортатися не в моторному відсіку, а в умовах використання програмного забезпечення.